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本文目录一览：
- 1、膨润土注浆材料在北京地铁五号线注浆工程中的应用?
- 2、城市轨道交通车辆的检修方式有几种?
- 3、地铁车厢里为什么不能建造卫生间?
- 4、北京地铁铰接式土压平衡盾构测控系统?
- 5、为何地铁在末班结束后会拉一趟空车?
- 6、浅议地铁施工对北京市环境的影响?
膨润土注浆材料在北京地铁五号线注浆工程中的应用?
1、在国外， 数十年来膨润土防水材料被广泛应用于地下建筑防水工程。
2、北京地铁五号线试验段工程，采用了土压平衡式盾构机进行施工。盾构机配备了盾尾同步单液注浆系统，可在盾构掘进的同时进行壁后注浆。在盾构掘进施工中，当管片刚脱离盾尾时即可对管片外侧的建筑空隙进行填充，从而起到控制地表沉降和稳定成型隧道的作用。
3、在地铁工程的防水设计中，主要采用两种材料：一种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条，另一种是遇水膨胀止水胶。要求施工缝表面预留凹槽时，可使用上述两种产品；未预留凹槽时，只能使用遇水膨胀止水胶产品。但在实际施工过程中，因为材料造价的原因，现场存在采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条代替遇水膨胀止水胶的情况。
4、地铁五号线3个车站中使用的防水材料，便是膨润土毯。而经过招投标，膨润土毯将在地铁十号线中使用152000多平方米。
5、膨润土防水从上世纪80年代中期起在美国的建筑、环保领域开始得到应用，上世纪90年代进入中国，在北京、上海、广州、大连、长沙和南昌等城市得到应用，近年来在北京地铁等地下隧道工程得到大规模应用。
6、我们在施工中常见的材料如下：(1)水泥：注浆常常用水泥作为主要的材料，因为水泥是一种很好的水稳定性材料，可以形成稳定的胶结体；如水泥；氯化钙浆液，超细水泥、粘土；膨润土浆等。(2)水泥；水玻璃浆液：水泥配浆时常常加入其它化学浆液，或掺加少量化学外加剂，如氯化钙，来改善水泥浆液的性能。
城市轨道交通车辆的检修方式有几种?
1、城市轨道交通车辆的检修方式大致可以分为以下三种： 定期检修：这是一种按照一定周期进行的检修方式，根据车辆的使用频率和强度，确定检修周期，通常是按日、月、季度或年度进行。定期检修的内容比较全面，包括对车辆各个部件的检查、维护和修理，以确保车辆的安全运行。
2、（1）临时检修。期刊文章分类查询，尽在期刊图书馆 是指车辆在列检过程中，发现车辆存在故障，需要对其进行必要的检修处理，该种方式不会影响轨道交通的正常运行，可以在短时间内恢复性能检修。（2）返厂检修。
3、检修的方式有五种，分别分分别为列检，月检，定修，架修以及厂修这五种。列检就是每日进行检查。及时排除故障。月检，就是每个月进行检查。定修就是定时修理，排除故障隐患。架修是将编组列车解体后，使用设备将地铁列车架起来进行检修。厂修就是全面恢复性修理，要求对车辆全体解体检查整理。
地铁车厢里为什么不能建造卫生间?
我觉得有三个原因：不实用，难度大，成本高。1，地铁人本来就多，节省地方，让更多的人有地铁可乘，最长的也就10分钟不到就一站吧，一般3分钟左右就一站。
其一，地铁公共卫生间是地铁站的监控盲区，易滋生各种FZ ；其二，地铁卫生间作为公共场所，客流频繁，是瘟疫等流行和爆发的危险区域疾病快速传播场所；其三，臭味难除，由于地铁车站的空间有限，排泄物等臭味由于空气流通不畅，异味难以排出。
据有关人士介绍，地铁站内不适宜建造厕所。地铁站是一个相对密闭的环境，卫生间产生的气味、微生物污染容易进入整体空气循环系统，会对地铁空气质量造成负面影响。与其仿效其他城市地铁在车站内建设卫生间、设置独立的通风系统，不如将卫生间建在主要换乘站、车站进出口附近。
地铁的车厢从来都是没有厕所的，因为地铁它本来就是一个城际交通的工具，就算是比较远的情况下，也不过是一个到两个小时，没有必要装厕所这种东西。一来说他占用了很多的空间，二来说也没有太大的实际需求。
地铁没有卫生间。因为地铁在地下，本身站台地面的标高就低（低于城市排污管道的高度），无法正常排污，所以无法设置卫生间。轻轨站台一般在高架上，排污也非常困难，所以这两者在设计时，一般都不设卫生间。但是为了方便旅客，有些地铁站台还是设置了移动厕所（就是城市街道旁的那种移动厕所）。
北京地铁铰接式土压平衡盾构测控系统?
盾构的主要控制有：土压平衡控制、顺序控制和逻辑控制等。①土压平衡控制是盾构的主要控制，正面土体扰动，使土仓土压发生变化时，它同设定值之间产生一个偏差值，通过自动控制螺旋机回转速度调节泥土输出量来减少偏差量，达到土仓土压动态平衡在设定值上。
近日，由中铁工业旗下中铁装备、北京城建集团、北京基石租赁三方联合研制的“基石一号”（中铁1250号）盾构机在郑州成功下线，这是应用于北京地铁22号线——平谷线建设的首台土压平衡盾构机。
月19日，由中交天和研制的“三河号”盾构机在江苏常熟成功下线，这是应用于北京地铁22号线——平谷线建设的河北段首台土压平衡盾构机。中交天和提供该线河北段所需全部的6台盾构机。
本工程采用加泥式土压平衡盾构机，直径14m，具有铰接装置。面板式刀盘，开口率38%。2工程地质概况北京地铁五号线盾构试验段及南延工程沿线地层从上到下主要有：人工填土层、粘质粉土砂质粉土②层(夹粉质粘土层②-重粉质粘土②-2层。
当日，专为北京地铁14号线15标段隧道施工制造生产的盾构机——“吉祥九号”在河北秦皇岛正式下线。该盾构机主体总长度155米（不含工作台及螺旋输送机长度），盾壳最大直径22米，开挖直径26米，最大掘进速度为每分钟5厘米，是目前国内地铁施工采用的最大直径土压平衡式盾构机。
北京地铁22号线河北段线路全长22公里，共设5站6区间。设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站4座地下车站，齐心庄地上车站，以及1个车辆段，预计2025年全线通车。其中，双线盾构区间总长16公里，计划投入6台主动铰接式土压平衡盾构机完成盾构区间隧道掘进任务。
为何地铁在末班结束后会拉一趟空车?
每条地铁线的两端大部分都配有停车场和停车场。由于停车场和车辆段有不同的存储容量和维护容量，控制中心在保证第二天有足够的运行容量的情况下，在日常运行完成后，将其他车辆分配回车辆段进行清洗、维护和存储。因此，夜间作业结束后的空车实际上是返程列车。
这是巡道列车。一天的运营结束之后会再从一端的终点站发一列车按照运营模式不载客跑个全程，用来检查轨道有无受损或者触网有无故障，若发现情况，可及时维修以确保第二天的正常运营。一般来说，在每天开始运营之前，也会有一班巡道列车按照同样标准检查一遍，以确保安全运营。
因为地铁通常不采取相平衡的数量，车辆的方式不是一到两段就等于车辆的数量，比如从市中心运行到中心线以外，晚上从市中心出来的次数越多...，就会出现一个车站没有车，而终点站也没有放，为了能够合理调度列车运行情况，我开着一辆空车从终点站返回出发站。
浅议地铁施工对北京市环境的影响?
地铁施工对城市环境的影响地铁施工对城市社会经济环境的影响首先，地铁施工会对城市道路交通产生一定的影响。道路交通是国民经济发展和社会进步的重要基础条件，随着近些年的城市建设，北京市道路交通已进入现代化时代，道路总长度约18000km，其中市区道路4200km，并已形成四通八达的道路交通网。
振动和噪声是城市轨道交通影响环境的主要方面。随着近几年城市轨道交通的发展，人们对此问题越来越重视。减小轨道交通的振动和降低噪声，是提高沿线居民的生活质量，使轨道交通可持续发展的关键之一。
地铁建设对城市周边房地产的影响地铁的建设可能引发资本、人口向郊区的转移。可以预见的是，地铁对所在城市楼市的刺激是明显的。“涨价是必然的，不涨才是真正的新闻！”地铁的开通对城郊的房地产有较大的带动作用。但是由于地铁的建设需要一定的建设周期，所以，地铁沿线房价在近一年至二年内不会有什么大的涨幅。
在各断裂的断层破碎带之中，基坑开挖施工容易受到地质断裂带中沿岩石裂隙面滑动的滑动力不利影响，这种滑动也会带来很大的风险。明挖基坑在计算基坑侧壁滑裂面时，应考虑本断裂面的不利工况。施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等，均有很大的关系。
有些裂缝(例如干缩引起等)相对较容易通过减少泌水和浮浆量，适当控制养护制度来避免，但管片的表面龟裂却似乎难以避免，严重影响管片的外观质量。本文通过对地铁管片表面龟裂原因的分析，提出了笔者的一些看法，以期起到抛砖引玉的目的。1管片龟裂出现的特征龟裂是属于裂缝的一种，是一种微细裂纹。
为避免重复建设，并尽可能减少因地铁施工而对居民用气产生的影响，燃气改迁设计原则上结合各阶段交通疏解方案，尽量减少管道的改迁次数；另外，由于燃气管道在施工期间受到任何损害，将可能引起燃气泄漏，造成事故，燃气管道原则上不采用悬吊保护的措施，而是尽可能绕出车站基坑外。
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